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TCP Coilover转换

总控制-线圈转换套件经典野马的主要缺点之一是它们的操控特性。冲压钢设计和橡胶套管的工厂悬挂允许不必要的偏转。最终的结果是一个过度“软”悬架系统与有时不可预测的处理特征。

最后一个螺栓上的工具包,将你的经典转向一个更现代的悬挂系统。看看怎样才能让经典的野马比新车更好。

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1)我们在进行转换的第一步是移除旧库存组件,为新的暂停腾出空间。

断开冲击下端

2)硬件连接下端的冲击弹簧杆被移除。

通过减震器塔顶拆除减震器

3)需要拆除上防震架和工厂出口支撑,以抬起原来的防震架。

去除螺旋弹簧

4)下一步,拆下螺旋弹簧。我们不打算保留旧弹簧,所以用火炬加热弹簧来缓解紧张。如果你要保留弹簧,弹簧压缩机是必需的。螺旋弹簧有一个非常高的“负载”,可能会造成潜在的伤害。

删除轴

5)拆下开口销和螺母后,将主轴与上下球接头分开。一条带子被用来悬挂卡钳从起落架,以节省刹车线。

从较低的控制臂断开支柱杆

6)从下控制臂上拆下支撑杆。

从车架安装上拆下支柱杆并拆卸

7)将支架支撑杆从机架安装位置上拆下,然后拆卸。

断开平衡杆

8)防滚杆与下控制臂断开。

拆卸物料上控制臂

9)用冲击枪,你可以将上控制臂螺栓从轮舱侧拆下。否则,你将不得不拆卸发动机一侧的螺帽减震塔。

现在最困难的部分已经结束了

终于可以重新开始了。

我们发现工厂部件的拆卸是转换过程中最困难的部分。既然脏活都干完了,我们就可以装上新的悬挂系统了。

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