g-Bar倾斜4- bar悬挂系统

g-Link直接配合FAB9™外壳和花键端防滚杆

空气杆与工厂9英寸外壳和滑动连杆防滚杆

Total Control的第二代g-Bar和g-Link系统代表了目前最先进的倾斜4杆悬挂设计。g-Bar系统由三种不同组合的上、下连杆杆与您的选择线圈或空气弹簧冲击。这些选项创建了六个不同的变体，以更好地适合您的特定性能应用程序。每一个都可以与我们的车辆专用螺栓式FAB9™外壳或车辆现有的外壳一起使用。

可调节的几何
上下悬挂连接安装支架设有多个位置，可调整底盘防蹲，优化车辆操控。上部连杆的长度可调，以设置小齿轮角度和悬架预紧力，如果需要。g-Link低臂也可调整轴距变化和精确的住房对齐。

可调节冲击坐骑
钢坯铝双剪切下减震安装螺栓直接到后面的下控制臂支架，并提供4-1/2英寸的乘坐高度调整。三个位置的上部减震器允许额外的骑乘高度调整，有能力提供增加的刚度，改善转弯或更柔软的乘坐，而不需要改变弹簧。

系统选项:varshock线圈或空气弹簧冲击;单或双可调阀;直接安装FAB9™外壳或螺栓连接的桥支架(用于现有的外壳);聚氨酯、枢轴球或钢坯枢轴球悬挂连杆;花键端或滑杆防滚杆。

有关详细产品信息和具体定价请下载g-Bar技术数据表或联系我们的销售人员直接。

安装视频

1970年野马一号-承蒙CJ Pony零件

1973年野马-自动编辑

包括:g-Bar摇篮，车轴支架，上下链接，VariShock™单可调线圈，弹簧，和安装硬件

与原来的钢板弹簧悬挂相比，在车辆的每一侧提供大约2-3/4”的额外轮胎间隙

空气弹簧系统

包括:g-Bar摇篮，车轴支架，上下链接，单可调空气弹簧冲击，安装硬件

系统选项

线圈接管冲击

通过改变弹簧预紧力精确地平衡车辆。选择从一个选择的减震类型和弹簧率，以匹配您的车辆的性能。

SensiSet (SS)-用于街道性能应用的工厂预置阀门。

树篱1(第一季度)——Single-adjustable;16位旋钮可同时调节凹凸和反弹。

树篱2 (Q2)——双调;16位旋钮可独立调节凹凸和反弹。

树篱4 (Q4R)- 4路可调，与远程水库;两对16位旋钮可在高活塞速度和低活塞速度下独立调整凸起和反弹。

空气弹簧冲击

配备空气弹簧的系统可即时调整飞行高度和飞行质量，配有VariShock空气弹簧，可单调或双调。当完全放气，车辆休息5-6英寸以下的股票乘坐高度，并可以提高到驾驶高度，按下一个按钮。压缩机系统可单独提供)需要运行。

可调防滚杆
滑动连杆防滚杆系统具有一个5/8“直径，实心杆安装到相同的框架适配器支架作为g-Bar悬挂摇篮为一个完整的螺栓安装。我们独特的滑动连杆机构，利用三个不同的缩进在每一端的防滚杆杠杆，以创造六种增量调整。该滑杆防滚杆系统可用于g-Bar悬架的整个家族。

5812-M10 -适合野马64-73和美洲狮67-70

花键端管状防滚杆
我们的花键端防滚杆系统具有3/4“直径，弯管设计，安装在尾部住房以下。一个可调节的，钢坯轴心套筒机构螺纹进入g-Bar下轴承座套筒，并允许杆在一个无游戏接头平稳旋转。坯铝手臂向前延伸，并连接到底盘通过链接组成的可调长度，3/8“杆端组件。花键端防滚杆系统可以用于g-Bar悬架的整个家族。

5806-M10 -适合野马64-73和美洲狮67-70

g-Bar直接安装FAB9™外壳
Total Control的g-Bar FAB9™提供卓越的性能，可靠性和可调节的螺栓连接，工厂焊接外壳，完成所有的悬挂支架。外壳设计为适当的间隙使用varshock线圈或空气弹簧悬架;有或没有背撑。防滚杆支架选项包括底盘安装(滑动连杆杆)，轴承座安装(花键端杆)，或不安装防滚杆支架。

缩小住房宽度
外壳可以为OEM车轮偏移量建造标准宽度，也可以缩小以适应更宽的轮胎和车轮组合。宽度可以缩小1/4“增量到车轮对车轮的最小55-1/4”(比1965-1966年的野马工厂少2”，比1967-1973年的野马和美洲狮少4”。完整的正确长度轴包和第三成员也可用。详情请向我们的销售代表询问。

相关链接:

• 后线圈接管悬挂
• 子帧连接器系统